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2月份歐盟乘用車注冊量同比增長

—— OEM亮點
作者:Ian Fletcher Principal Analyst 時間:2024-04-01 來源:SPGlobalMobility 收藏


本文引用地址:http://www.beadyclass.cn/article/202404/457092.htm

意義:

2月份,注冊量同比增長10.1%,其中純電動汽車的市場份額較為平穩,僅在各國市場層面有所變化。

展望:

在2023年乘用車注冊量錄得增長之后,S&P Global Mobility[標普全球汽車]目前預測,2024年注冊量將同比溫和增長1.7%。我們還預測,2024年純電動汽車在市場的份額將達到約17.5%,在2025年這一數字將達到23%左右,并在2030年超過67%,因為作為歐盟最新車隊平均二氧化碳排放目標的一部分,該地區銷售的大多數輕型汽車面臨著到2035年實現零排放的壓力。

根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)最新發布的數據,2月份歐盟乘用車注冊量同比增長10.1%。這意味著2月份歐盟27國的汽車銷量總數從去年同期的802,435輛增長至883,608輛。上個月的注冊量增長意味著今年迄今為止累計注冊量同比增長11.2%,達到1,736,679輛。

2月份,歐洲自由貿易聯盟(EFTA)地區(包括冰島、挪威和瑞士)的乘用車注冊量同比溫和增長2.2%,至26,565輛,其中瑞士注冊量的增長抵消了其他國家注冊量的下降。今年迄今為止,歐洲自由貿易聯盟的注冊量依然較上年同期穩健增長了4.7%,達到47,695輛。

英國2月份乘用車注冊量進一步改善,同比增長14.0%,達到84,886輛。而從歷史上看,由于3月份是車牌登記變更時間,因此通常2月份銷量較為疲軟。這意味著今年迄今為止的注冊量同比增長10.3%,達到227,762輛。

在歐盟國家層面,上月注冊量增長得到了該地區主要汽車市場不同程度擴張的支持。德國在注冊量方面處于領先,2月份注冊量同比增長5.4%,至217,388輛。意大利和法國分列二三位,其中意大利的汽車注冊量同比增長12.8%,至147,026輛,法國注冊量同比增長13.0%,至142,595輛。西班牙在2月份也取得了積極的表現,注冊量同比增長9.9%,達到81,348輛。

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Source: Getty image

2月份歐盟其他國家的表現參差不齊。奧地利、希臘、愛爾蘭、波蘭和葡萄牙等一些市場錄得兩位數漲幅,丹麥、芬蘭和羅馬尼亞等一些市場的注冊量則有所下滑。

從歐盟各家汽車制造商的表現來看,大多數汽車制造商在2月份取得了一定程度的改善,支持了當月整體市場的增長。其中之一是大眾汽車集團;其在歐盟的注冊量同比增長9.8%,達到228,886輛。不過,大眾品牌的注冊量同比下降0.4%,至86,449輛。斯柯達仍然領先奧迪,成為大眾集團在歐盟的第二大暢銷品牌,其注冊量同比增長17.0%,達到52,639輛,奧迪注冊量同比下滑7.0%,至39,990輛。西亞特的表現仍然領先于其前子品牌Cupra。其中西亞特的注冊量同比增長39.3%,達到25,814輛,Cupra的注冊量同比增長65.5%,達到15,350輛。

排名第二的Stellantis在2月份的注冊量同比增長12.0%,達到172,268輛。從旗下各個品牌的表現來看,領先品牌標致的注冊量同比增長7.9%,達到54,149輛。排名第二的是雪鐵龍品牌注冊量同比增長27.6%,至34,267輛,緊隨其后的是菲亞特,注冊量為32,584輛,同比增長10.4%。歐寶/沃克斯豪爾品牌的注冊量同比小幅增長4.4%,至29,153輛。由于新車型的推出,Stellantis旗下許多高端品牌都取得了積極增長。得益于新款Avenger的上市,Jeep品牌注冊量同比增長16.3%,達到10,715輛;藍旗亞的注冊量同比增長68.6%,達到4,157輛,盡管該品牌的銷量依賴于該地區單一市場上即將被替代的一款車型。得益于Tonale車型,阿爾法·羅密歐的注冊量同比增長4.7%,至3,442輛。不過,DS Automobiles的注冊量同比下降了11.0%,至3,428輛。

雷諾集團2月份表現穩健,注冊量同比增長5.8%,至91,722輛。其中雷諾品牌同比增長5.6%,達到46,734輛,達契亞品牌的注冊量也同比增長5.5%,達到44,709輛。

該地區其他汽車制造商方面,豐田集團2月份注冊量同比增長16.8%,至68,833輛,其中豐田品牌注冊量同比增長14.7%,至64,709輛?,F代汽車集團注冊量同比僅小幅增長2.3%,至69,314輛。其中現代汽車注冊量同比增長7.4%,至35,232輛,這一增長一定程度上被起亞品牌的疲軟表現所抵消,起亞品牌注冊量同比下降2.4%,至34,082輛。日產汽車注冊量同比增長20.6%,至19,103輛,鈴木注冊量同比增長55.9%,至16,716輛,上汽集團(旗下擁有名爵品牌)注冊量同比增長88.1%,至12,262輛。

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Source: Getty image

在所有主流汽車制造商中,只有福特在2月份遭遇下滑,2月份注冊量同比下降16.9%,至26,178輛。

高端汽車制造商在2024年的開局表現好壞參半,這一情況延續到2月份。受Mini品牌的拖累,寶馬集團上個月注冊量同比增長3.3%,至51,367輛,而梅賽德斯-奔馳集團的注冊量則同比下滑4.0%,至44,259輛。沃爾沃汽車的注冊量同比增長40.4%,達到23,511輛,得益于Model Y的本土化生產以及Model 3改款開始交付客戶,特斯拉的注冊量同比增長15.2%,達到22,214輛。捷豹路虎的注冊量也同比增長5.1%,達到5,202輛。

根據歐洲汽車制造商協會的燃料類型細分數據顯示,2月份歐盟純電動乘用車的表現與整體汽車市場表現基本相符,同比增長9.0%,至106,187輛。得益于新款燃油車型中輕度混動技術的更廣泛應用,2月混動汽車在歐盟的銷量同比增長24.7%,達到255,511輛。插電式混動汽車的銷量在2月份也同比增長11.6%,達到64,351輛。從傳統燃油動力系統類型來看,2月份汽油乘用車注冊量同比溫和增長6.1%,至313,821輛,柴油乘用車注冊量同比下降5.1%,至113,891輛。這意味著這兩種動力系統類型的市場份額進一步下滑,盡管下滑的市場份額一定程度上被輕度混合動力技術的增長所占據。

分析觀點深度解析

歐盟乘用車市場2月份的表現延續了2024年初的良好開局,盡管增速開始放緩,但依然穩健,特別是考慮到本月由于閏年導致工作日增加。增速放緩一定程度上是因為去年同期比較基數較高,在經歷了前幾年零部件供應短缺以及更早時候新冠疫情的影響之后,2023年第一季度汽車銷售已經開始復蘇。大多數市場的乘用車銷量仍遠低于2019年受這些因素影響之前的水平。事實上,與歐洲汽車制造商協會2019年2月的數據相比,上個月乘用車注冊量下降了14.5%。并且也低于2020年2月的水平,當時歐洲正處于新冠疫情即將爆發的邊緣。

在立法者壓力的推動下,市場上銷售的純電動車型進一步增加,盡管2024年2月純電動汽車的注冊量繼續增長,但部分市場最近減少或取消了針對電動汽車的激勵措施,這使得這類汽車市場份額的增長勢頭受到了一定影響。其中最引人注目的是德國。盡管在政府于2023年12月突然停止電動汽車補貼計劃后,德國汽車制造商同意繼續維持電動汽車購車激勵措施,但2月份純電動汽車注冊量仍同比下降了15.4%。愛爾蘭購車激勵措施的縮水也導致該國上月純電動汽車注冊量同比下降15.7%。由于缺少針對私人購車者的激勵措施,瑞典純電動汽車注冊量同比下降了14.6%,而在芬蘭,由于此前訂購的車輛推遲交付,許多在2023年2月注冊的純電動汽車都獲得了2,000歐元的購車補貼。在法國政府決定將部分純電動汽車的購車補貼從5,000歐元削減至4,000歐元后,市場會有何反應目前還有待觀察。不過,購車補貼削減是在今年年初該國新出臺的補貼租賃計劃大量實施后發生的,該補貼租賃計劃可能會在未來幾個月推動純電動汽車的銷量。隨著新激勵措施的出臺,純電動汽車普及率表現不佳的部分市場將會迎來銷量提振,在資金支持的情況下,西班牙和意大利可能會在今年年中出臺相關補貼計劃。

今年2月,純電動汽車在歐盟乘用車注冊量中所占的份額為12.0%,在今年累計注冊量中所占的份額為11.5%,市場仍需要采取進一步措施來鼓勵這一細分市場的增長,同時一些汽車制造商仍然對中國進口汽車的涌入感到擔憂。雷諾集團首席執行官Luca de Meo(也是歐洲汽車制造商協會的現任主席)在6月歐洲議會選舉之前發表了一封公開信,呼吁歐盟各國支持本地汽車產業。這位高管提出的其中一項建議是通過在未來十年內籌集資金支持“馬歇爾計劃”,加快用更清潔的新款車型置換老舊汽車的步伐,在整個歐洲重新調配資源,并到2030年減少100萬噸二氧化碳排放。在其他建議中,de Meo還呼吁在全歐洲范圍支持小型經濟型汽車的生產,他表示這將會為歐洲創造1萬個就業崗位。

在2023年乘用車注冊量錄得增長之后,S&P Global Mobility[標普全球汽車]目前預測,2024年歐盟乘用車注冊量將同比溫和增長1.7%,達到1,078萬輛。這是在歐洲因應對通貨膨脹壓力而導致的利率上升已經開始影響消費者和企業的經濟環境大背景下進行的。我們預計今年的乘用車注冊量將比2015年至2019年期間(在近年發生的動蕩事件之前)的五年平均水平低約12.7%。我們目前預測,2025年之前歐盟乘用車注冊量將不會超過1,100萬輛。我們還預測,2024年純電動汽車在歐盟乘用車市場的份額將達到約17.5%,在2025年這一數字將達到23%左右,并在2030年超過67%,因為作為歐盟最新車隊平均二氧化碳排放目標的一部分,該地區銷售的大多數輕型汽車面臨著到2035年實現零排放的壓力。



關鍵詞: 歐盟乘用車

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